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時ben)2020-05-31 07:54:26 來源:經(jing)濟參考報(bao)

  英(ying)國政府近日宣(xuan)布,計(ji)劃自2035年(nian)起禁止(zhi)銷(xiao)售汽柴油(you)新車,比(bi)原定方案提前(qian)5年(nian)。英(ying)國的(de)最新計(ji)劃意味著(zhou)在並不遙遠的(de)未來,人們(men)選購新車時bao) 芄郝mai)的(de)只有(you)以電(dian)動汽車為(wei)主的(de)新能源汽車。目前(qian),全球(qiu)不少國家均顯yue)lu)出加快(kuai)收緊對汽柴油(you)車監管的(de)趨勢,延you)倌nian)的(de)燃油(you)車時代(dai)正加速(su)走向終結。

  英(ying)國首(shou)相鮑里斯(si)?約翰遜4日在倫敦參加有(you)關氣候變化會議相關活動時宣(xuan)布了禁售汽柴油(you)車的(de)決(jue)定。約翰遜表示,英(ying)國已制(zhi)定“雄心勃勃的(de)2050年(nian)零排(pai)放目標”bao) zhi)銷(xiao)售汽柴油(you)車是qian)鎦zhu)實現這一目標的(de)重(zhong)要舉措。在業dao)繢純kan),此(ci)舉是全球(qiu)迎接you)履茉雌凳貝dai)又一聲有(you)力號(hao)角。

  在英(ying)國,電(dian)動汽車正顯示出良好的(de)增長勢頭,去年(nian)英(ying)國每(mei)15分鐘就會售出一輛純電(dian)動汽車。此(ci)次為(wei)落實更(geng)宏大的(de)綠色(se)出行目標,離不開切(qie)實的(de)財政支持、基建規劃和政策調整,英(ying)國新的(de)部署也引發(fa)全球(qiu)業dao)綣刈 /p>

  據(ju)悉,英(ying)國政府將推出總額15億英(ying)鎊(bang)的(de)產業扶植戰略,使人們(men)擁有(you)電(dian)動汽車更(geng)加簡單可行xiao)/p>

  未來,英(ying)國對汽柴油(you)車的(de)監管可能還將加快(kuai)收緊。據(ju)悉,英(ying)國還在考慮征詢相關意見,在2035年(nian)前(qian)禁止(zhi)銷(xiao)售汽柴油(you)汽車的(de)同時禁止(zhi)銷(xiao)售混合動力汽車;同時bao) 綣尚械de)話,禁售汽柴油(you)車的(de)時ben)浠箍贍芴崆qian)。

  英(ying)國首(shou)都倫敦還計(ji)劃打造英(ying)國首(shou)條零排(pai)放道路,今(jin)年(nian)春季(ji)起在比(bi)奇道試行禁行燃油(you)車,計(ji)劃僅允許行人、騎自行車者和電(dian)動汽車等(deng)零排(pai)放車輛通行,燃油(you)車deng) 4小(xiao)時禁行,否則將面臨(lin)130英(ying)鎊(bang)罰款;如果試行成(cheng)功,這條禁令(ling)將永久生效(xiao),倫敦其(qi)他道路也會考慮qie)xiao)仿(fang)。

  目前(qian),外界呼吁加快(kuai)采取氣候變化行動的(de)呼聲不斷高(gao)漲,各國面臨(lin)的(de)行動壓力也不斷加大。英(ying)國新的(de)綠色(se)方案近期也將向更(geng)多國家分享和推廣。

  約翰遜4日參加的(de)活動正是qie)xuan)布ji)舳 6屆(jie)聯合國氣候變化大會籌備(bei)工作。本(ben)屆(jie)峰會11月(yue)將在甦格蘭(lan)ji)窶 si)哥召開。約翰遜說,舉辦聯合國氣候變化大會對英(ying)國乃至全球(qiu)各國而(er)言都是“加緊應對氣候變化的(de)一次重(zhong)要機(ji)遇(yu)”。

  與約翰遜一同出席4日活動的(de)還有(you)參與制(zhi)作《藍(lan)色(se)星球(qiu)》《王朝(chao)》等(deng)動物紀錄ji) de)電(dian)視主持人阿滕伯勒。阿滕伯勒被視為(wei)應對氣候變化的(de)領軍人物。英(ying)國天空新聞頻道稱,獲得(de)阿滕伯勒的(de)支持對英(ying)政府推動禁售燃油(you)車而(er)言是重(zhong)大利好。

  但英(ying)國要想實現雄心勃勃的(de)禁售汽柴油(you)車計(ji)劃,還有(you)很長的(de)路要走。路透社的(de)報(bao)道稱,汽柴油(you)車de)殼qian)仍(reng)佔(zhan)ji)ju)英(ying)國九成(cheng)汽車銷(xiao)售市場,充電(dian)站(zhan)不足、汽車行駛里程限(xian)制(zhi)和成(cheng)本(ben)等(deng)因素仍(reng)是阻礙一些(xie)民眾購買(mai)電(dian)動汽車的(de)重(zhong)要原因。

  還有(you)一個問題就是,汽車是英(ying)國最重(zhong)要的(de)產業之一,在汽柴油(you)車時代(dai)向電(dian)動汽車轉變的(de)過程中,如何維持zhi)敵幸檔de)整體良好發(fa)展(zhan)和保(bao)護就業機(ji)會至關重(zhong)要。英(ying)國汽車制(zhi)造商和經(jing)銷(xiao)商協會的(de)數(shu)據(ju)顯示,英(ying)國汽車業de)磕nian)創(chuang)造的(de)價值約為(wei)820億英(ying)鎊(bang);有(you)約16.8萬人從事直接的(de)汽車制(zhi)造工作,約82.3萬人從事汽車產業相關工作;汽車出口約佔(zhan)英(ying)國貨(huo)物出口的(de)14.4%;每(mei)年(nian)汽車研發(fa)投資額約為(wei)37.5億英(ying)鎊(bang)。

  目前(qian),多數(shu)英(ying)國大型(xing)汽車制(zhi)造商都仍(reng)依賴于汽柴油(you)車銷(xiao)售,盡管它們(men)都已經(jing)在著(zhou)手向電(dian)動時代(dai)轉型(xing),但要想在這個過程中尋找到(dao)合適的(de)可持續發(fa)展(zhan)道路並不簡單。此(ci)外,生產電(dian)動汽車所(suo)需的(de)工人數(shu)量要遠遠少于傳統的(de)汽車生產,如何在轉型(xing)的(de)過程中確(que)保(bao)就業崗位和工人的(de)可持續發(fa)展(zhan),也需要政府和業dao)綣餐 zhi)定好發(fa)展(zhan)計(ji)劃。

  自2015年(nian)大眾汽車“排(pai)放門”丑聞曝光後,不少國家均著(zhou)手限(xian)制(zhi)汽柴油(you)車發(fa)展(zhan)。歐洲其(qi)他一些(xie)國家甚至制(zhi)定了更(geng)早的(de)禁售汽柴油(you)車時ben)潯懟5dan)麥(mai)、愛(ai)爾蘭(lan)、荷蘭(lan)和瑞典(dian)把禁售汽柴油(you)車的(de)時ben)潿ㄔ030年(nian),法國定在2040年(nian)。一些(xie)歐洲城市還制(zhi)定了單獨的(de)汽柴油(you)車dao)惺奔(ben)潯恚 bi)如巴黎、新德里和雅典(dian)都計(ji)劃在2025年(nian)就禁止(zhi)汽柴油(you)車在市中心通行xiao)4ci)外,歐盟正考慮引入(ru)更(geng)嚴(yan)格的(de)二氧(yang)化碳排(pai)放量準則。這些(xie)行動或將共同促成(cheng)汽柴油(you)車加速(su)走向末路,而(er)以電(dian)動汽車為(wei)代(dai)表的(de)新能源汽車時代(dai)將會加速(su)到(dao)來。


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編輯(ji): 趙名(ming)揚
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