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時(shi)間(jian):2020-06-02 20:02:44 來源:中(zhong)新經緯

  國內車市降溫,海(hai)外市場正在成為中(zhong)國車企發展的突破口和重要方(fang)向。

  在正在舉辦的第15屆印度(du)德(de)里國際車展上,長城(cheng)汽車宣布(bu)正式進軍印度(du)市場。按照規(gui)劃,2021年,長城(cheng)汽車將在印度(du)投放哈弗全系(xi)SUV產品和長城(cheng)純電動車(EV)。

  而(er)早在2016年,長城(cheng)汽車在印度(du)班(ban)加羅(luo)爾的研發中(zhong)心便已開始運(yun)營(ying),目前(qian)印籍研發人員(yuan)已經達到150人,主(zhu)要從事新能源和自動駕駛軟件的開發;2019年2月(yue),長城(cheng)汽車在印度(du)投資設立了(liao)子公司;2020年1月(yue),長城(cheng)汽車和通用汽車就收購(gou)通用汽車印度(du)塔里岡工廠達成協議,該(gai)項收購(gou)預計2020年下半年完成。屆時(shi),長城(cheng)汽車將借印度(du)工廠輻射中(zhong)東、非洲(zhou)市場。

  “2017~2018年印度(du)市場上SUV的增長率是(shi)其他乘(cheng)用車的7倍(bei),幾乎所有的廠商都增加了(liao)SUV車型。”中(zhong)國汽車工業咨詢委(wei)員(yuan)會主(zhu)任安慶衡指出,印度(du)汽車產業具備很(hen)多優勢(shi),比(bi)re)韁圃zao)業所需的基礎設施、低成本的勞動力、印度(du)汽車工業的軟件優勢(shi)等qu)>ju)世(shi)界(jie)汽車業專(zhuan)業調研公司FOURIN預測,印度(du)汽車產量到2022年將達到700萬輛、到2030年將達到1190萬輛。與此同時(shi),該(gai)國銷(xiao)量到2022年將達到580萬輛、到2030年將突破1000萬輛大關。依托穩(wen)定的經濟增長形勢(shi)和年輕人口較多的紅利,印度(du)很(hen)可能繼中(zhong)國之後(hou)成為今後(hou)全球最大的成長型市場。

  印度(du)城(cheng)市科學(xue)咨詢公司董(dong)事總經理(li)阿(a)米特?考希克則在接受外媒采訪時(shi)bei)硎荊骸敖系(xi)偷鈉燈佔(zhan)奧屎捅竟諧」gui)模(mo)的縮(suo)小,為中(zhong)國汽車制造(zao)商在印度(du)提(ti)供了(liao)一個絕(jue)佳的機會。在規(gui)模(mo)經濟的背景下,中(zhong)國汽車制造(zao)商有能力挑戰市場領先者(zhe)的統治地位,而(er)且它們已經擁有的電動汽車技術優勢(shi)很(hen)契合xian)《du)政府(fu)成為全球主(zhu)要電氣化基地的願景。”

  不(bu)過,自2018年秋季以(yi)來,印度(du)汽車市場面(mian)臨了(liao)前(qian)所未有的挑戰jian)S《du)經濟增長和貸款(kuan)放緩hai) 由(you)掀當O輾選?笆盞鵲納險牽 共(gong)bu)少消費者(zhe)消費信(xin)心不(bu)足,這也使印度(du)車市出現zhi)liao)5年來的首(shou)次下跌。據(ju)印度(du)汽車網站Autopunditz批發數據(ju)(不(bu)含豪(hao)華品牌)顯示,2019年印度(du)乘(cheng)用車總銷(xiao)量為293.6萬輛,同比(bi)下跌12.4%,這也是(shi)印度(du)乘(cheng)用車近(jin)20年來跌幅(fu)最大的年份。

  此外,目前(qian)印度(du)市場銷(xiao)售(shou)的車型多為可靠、低廉的小型車,排名前(qian)四的車企為瑪魯蒂(di)鈴木、現代、馬恆達和塔塔,其佔(zhan)據(ju)了(liao)約80%的市場份額,其中(zhong)鈴木佔(zhan)比(bi)最大。而(er)小型SUV正在成為印度(du)汽車市場的發展趨勢(shi),以(yi)2019年12月(yue)的銷(xiao)量為例,緊湊型SUV銷(xiao)量達3.4萬輛,同比(bi)增長了(liao)70%。

  而(er)盡管印度(du)汽車普zhan)奧式系(xi)途(tu)弒阜 骨繃Γ  you)于低價(jia)小型車佔(zhan)據(ju)了(liao)較大市場份額,加you)嫌(xian)《du)車市放緩hai) 饈掛恍├嚇瞥燈笠滴wu)有xing)suo)水。在2017年,通用汽車縮(suo)減(jian)其印度(du)業務(wu),並停止在當地銷(xiao)售(shou)汽車,暫停投資計劃。福特也在印度(du)停止了(liao)獨立業務(wu),選擇成為合資公司來共(gong)同運(yun)營(ying)汽車業務(wu)。“中(zhong)國車企進軍印度(du)恰逢其時(shi)。目前(qian)存在競爭空白,一些老牌車企可能需要幾年才能向印度(du)市場投放新產品。”汽車行(xing)業咨詢公司LMC Automotive分析(xi)師阿(a)馬爾?馬斯特在接受外媒采訪時(shi)bei)硎盡/p>

  除了(liao)長城(cheng)汽車外,上汽、比(bi)亞迪、北(bei)汽福田等此前(qian)已yan)謨《du)市場有xing)bu)局。其中(zhong),上汽在2019年投產後(hou),3個月(yue)就收到了(liao)3.1萬輛訂單。而(er)據(ju)外媒報道,長安汽車最近(jin)也正在印度(du)尋(xun)找生產基地,並考慮(lv)是(shi)否在印度(du)建(jian)立電動汽車電池組裝廠,為以(yi)後(hou)新能源汽車的發展做準備。此外,海(hai)馬汽車也宣告(gao)開啟印度(du)等新興(xing)市場的戰略布(bu)局。

  印度(du)小型車受寵,未來電動汽車也有可能集中(zhong)于這一市場。當前(qian),我國已取(qu)消對續駛里程在150公里以(yi)下新能源汽車的補(bu)貼,小型電動汽車銷(xiao)量大幅(fu)下滑,產品急需尋(xun)找替代市場。

  “印度(du)汽車市場目前(qian)發展狀(zhuang)況(kuang)相當于中(zhong)國汽車市場2002年前(qian)後(hou)的狀(zhuang)況(kuang),正處于普zhan)敖錐duan),因此價(jia)格低廉是(shi)第一要素。出于成本因素,美(mei)系(xi)、歐系(xi)車價(jia)格較貴或(huo)者(zhe)壓根沒有價(jia)格低廉的mo) yi)在印度(du)表(biao)現較為疲軟。相比(bi)之下,中(zhong)國車企在小型車細分市場以(yi)及(ji)性價(jia)比(bi)方(fang)面(mian)具備優勢(shi),在印度(du)發展是(shi)一個較好的機會。”中(zhong)國汽車流通協會副(fu)秘書長羅(luo)磊對第一財經記者(zhe)表(biao)示,但對于電動車市場而(er)言(yan),印度(du)處于起步階段(duan),市場份額較小,而(er)由(you)于印度(du)小型車受寵,未來電動汽車也有可能集中(zhong)于這一市場。此外,有分析(xi)認為,當前(qian)我國已取(qu)消對低續駛里程新能源汽車的補(bu)貼,小型電動汽車銷(xiao)量大幅(fu)下滑,產品急需尋(xun)找替代市場。


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編輯: 趙名揚
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